鼓式制動(dòng)器用于大多數(shù)重型卡車(chē)，一些中型和輕型卡車(chē)以及少量的汽車(chē)，越野車(chē)和全地形車(chē)。鼓式制動(dòng)器通常應(yīng)用于后輪，因?yàn)榇蟛糠种苿?dòng)力是由車(chē)輛的前制動(dòng)器產(chǎn)生的，因此在后部產(chǎn)生的熱量要少得多。鼓式制動(dòng)器允許簡(jiǎn)單地合并駐車(chē)制動(dòng)器。

　　鼓式制動(dòng)器有時(shí)也用作駐車(chē)（和緊急）制動(dòng)器，即使后輪使用盤(pán)式制動(dòng)器作為主制動(dòng)器。許多后xxx式制動(dòng)系統(tǒng)都使用駐車(chē)制動(dòng)器，在該駐車(chē)制動(dòng)器中，卡鉗中的活塞由凸輪或螺釘致動(dòng)。這將墊片壓在轉(zhuǎn)子上。然而，這種類型的系統(tǒng)變得太大當(dāng)后盤(pán)式制動(dòng)器使用固定的，多活塞卡鉗變得更復(fù)雜。在這種情況下，通常在制動(dòng)盤(pán)內(nèi)或制動(dòng)盤(pán)的一部分上安裝一個(gè)小鼓。這種類型的制動(dòng)器也稱為后背制動(dòng)。

　　在混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用中，通過(guò)回收能量的電動(dòng)發(fā)電機(jī)xxx降低了制動(dòng)系統(tǒng)的磨損，因此一些混合動(dòng)力汽車(chē)，例如GMC Yukon Hybrid、Toyota Prius（第三代除外）和Volkswagen ID。3和ID.4在后輪使用鼓式制動(dòng)器。

　　盤(pán)式制動(dòng)器依靠制動(dòng)鉗密封件的柔韌性和輕微的跳動(dòng)來(lái)松開(kāi)制動(dòng)襯塊，從而導(dǎo)致阻力，燃油里程損失和盤(pán)式刻痕。鼓式制動(dòng)器復(fù)位彈簧提供更多的主動(dòng)作用，并且正確調(diào)整后，釋放時(shí)的阻力通常較小。但是，可以設(shè)計(jì)特殊的密封件，以使盤(pán)式制動(dòng)器上的活塞縮回。

　　鼓式制動(dòng)器排放的顆粒物（PM）比盤(pán)式制動(dòng)器少，因?yàn)槟p顆粒大部分被密封。盡管如此，它們?cè)谶@方面并不比無(wú)摩擦制動(dòng)器好。

　　在確定輪缸壓力時(shí)，某些重型鼓式制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)補(bǔ)償負(fù)載。當(dāng)使用制動(dòng)盤(pán)時(shí)，此功能很少見(jiàn)（雪鐵龍車(chē)輛上使用的液壓氣動(dòng)懸架系統(tǒng)根據(jù)負(fù)載來(lái)調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力，而不管是否使用鼓或制動(dòng)盤(pán)）。吉普車(chē)科曼奇就是其中一種?？坡妫–omanche）可以根據(jù)負(fù)載大小自動(dòng)向后鼓發(fā)送更多壓力。多數(shù)其他品牌數(shù)十年來(lái)一直在后橋液壓系統(tǒng)中使用負(fù)荷傳感閥。

　　由于鼓式制動(dòng)器的摩擦接觸區(qū)域位于制動(dòng)器的周?chē)?，因此鼓式制?dòng)器比同等直徑的盤(pán)式制動(dòng)器可提供更大的制動(dòng)力。鼓式制動(dòng)蹄在鼓上的摩擦接觸面積增加，使得鼓式制動(dòng)蹄的使用壽命比尺寸和制動(dòng)力相似的制動(dòng)系統(tǒng)中使用的盤(pán)式制動(dòng)片更長(zhǎng)。鼓式制動(dòng)器可保持熱量，比盤(pán)式制動(dòng)器更復(fù)雜，但由于后部制動(dòng)器發(fā)熱低，鼓式制動(dòng)器具有自作用特性，較大的摩擦表面接觸面積，因此在后制動(dòng)器應(yīng)用中通常是更經(jīng)濟(jì)，功能更強(qiáng)大的制動(dòng)器。以及長(zhǎng)壽命的磨損特性（已用壽命百分比/制動(dòng)功率kW）。

　　列出鼓式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)：

　　生產(chǎn)成本更低

　　與磁盤(pán)相比，由于具有更好的耐腐蝕性，因此維護(hù)頻率略低。

　　內(nèi)置的自激勵(lì)效果需要較小的輸入力（例如液壓）。

　　與卡鉗相比，輪缸的維修要簡(jiǎn)單一些。

　　重量減輕較小，主要是因?yàn)橐簤焊妆瓤ㄣQ小得多，而且重量更輕。