盤式車輪制動(dòng)器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件是以端面工作的金屬圓盤，被稱做制動(dòng)盤。其固定元件有多種結(jié)構(gòu)型式。根據(jù)固定元件的結(jié)構(gòu)型式不同，盤式制動(dòng)器大體上可分為兩類，即浮鉗盤式制動(dòng)器和全盤式制動(dòng)器。

　　(一)鉗盤式制動(dòng)器

　　浮鉗盤式制動(dòng)器中的固定元件是工作面積不大的摩擦塊與金屬背板組成的制動(dòng)塊，每個(gè)制動(dòng)器中有2～4塊。這些制動(dòng)塊及其促動(dòng)裝置都裝在橫跨制動(dòng)盤兩側(cè)的鉗形支架中，總稱為制動(dòng)鉗。

　　制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)鉗內(nèi)側(cè)的活塞及內(nèi)側(cè)摩擦片在液壓作用力F1作用下，向左移動(dòng)壓向制動(dòng)盤。此時(shí)，液壓力F2也同樣作用在制動(dòng)鉗上，推動(dòng)鉗體向有移動(dòng)，使外側(cè)摩擦片也壓靠到制動(dòng)盤上。導(dǎo)向銷上的橡膠襯套不僅能夠稍微變形以消除制動(dòng)器間隙，而且可使導(dǎo)向銷免遭泥污。解除制動(dòng)時(shí)，橡膠襯套所釋放出來(lái)的彈性能有助于外側(cè)制動(dòng)塊離開制動(dòng)盤?；钊芊馊κ够钊匚?。若制動(dòng)器產(chǎn)生了過(guò)量的間隙，活塞則相對(duì)于密封圈滑移，借此實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整。

　　(二)全盤式制動(dòng)器

　　在重型和超重型載貨汽車上，要求有更大的制動(dòng)力，為此采用了全盤式制動(dòng)器。全盤式制動(dòng)器摩擦塊與制動(dòng)盤一樣，也制成圓盤形，分別稱為固定盤和旋轉(zhuǎn)盤，通過(guò)增加摩擦副工作面積來(lái)增加制動(dòng)器制動(dòng)力。其結(jié)構(gòu)原理與摩擦式離合器相似。

　　盤式制動(dòng)器不足之處在于：一，由于沒有摩擦助勢(shì)作用，因而效能較低，故用于液壓制動(dòng)系時(shí)所需制動(dòng)促動(dòng)管路壓力較高，一般要用伺服裝置。二，兼用于駐車制動(dòng)時(shí)，需要加裝的駐車制動(dòng)傳動(dòng)裝置較鼓式制動(dòng)器復(fù)雜，因而在后輪上的應(yīng)用受到限制。

　　目前，盤式制動(dòng)器已廣泛應(yīng)用于轎車，但除了在一些高性能轎車上用于全部車輪以外，大多僅用做前輪制動(dòng)器，而與后輪的鼓式制動(dòng)器配合，以期汽車制動(dòng)時(shí)有較好的方向穩(wěn)定性。